Насколько вы подготовлены к езде зимой

В некоторых странах существует законодательная «привязка к дате», но независимо от неё и производители шин, и автожурналисты, и просто опытные автомобилисты единодушны в том, что переходить с летней резины на зимнюю целесообразно, когда температура окружающей среды падает ниже семи градусов тепла.

В требованиях технического регламента о безопасности колесных транспортных средств России указано, что минимально допустимая глубина протектора для легковых автомобилей весом до 3,5 тонны составляет 4 мм.

Большинство производителей шин утверждают, что максимальный срок использования шин независимо от пробега составляет не более десяти лет, поэтому во многих странах законодательно запрещено использовать шины дольше этого периода. Вместе с тем, некоторые изготовители склоняются к тому, что «безопасный возраст» эксплуатации покрышек и вовсе не превышает пяти лет.

Как зимние, так и летние покрышки рекомендуется балансировать как минимум однажды за сезон – как правило, перед началом эксплуатации. То есть, летние лучше всего проверять в апреле, а зимние – в октябре. Если, конечно, они эксплуатируются на «своих» дисках.

Независимо от типа привода, при заносе задней оси руль необходимо вращать в сторону заноса. Правда, на переднеприводных автомобилях при этом нужно слегка открыть дроссельную заслонку, в то время как на машинах классической компоновки следует отпустить педаль газа.

Конечно, перед зимним сезоном можно выполнить все перечисленные варианты, но лучше всего начать с проверки степени заряда аккумуляторной батареи. Как показывает опыт, разряженная АКБ не переживает первого же похолодания.

Mud+Snow – именно так расшифровывается сокращение M+S. На русский язык это переводится как «грязь+снег» и указывает, что данная покрышка пригодна к эксплуатации в холодное время года.

Несмотря на то, что уже несколько лет держится мода на «холодный» оттенок, физику не обманешь: лучше всего мокрое покрытие освещают лампы с желтым спектром светового потока.

Вследствие перепадов температур и из-за наличия влаги в тормозных механизмах в зимний период возникает риск примерзания колодок к тормозным барабанам. Именно поэтому правильнее оставлять автомобиль на включенной передаче либо в положении селектора «Р», если автомобиль оснащён автоматической трансмиссией.

Слава богу, мы живём не в Германии: лучше всего дать двигателю поработать короткое время, но не пытаясь при этом прогреть его на месте до рабочей температуры. Ехать сразу после запуска мотора не стоит – это чревато излишним повреждением трущихся пар.

При выжатом сцеплении коробка передач отсоединяется от коленчатого вала двигателя, что немного облегчает жизнь аккумуляторной батарее. Кроме того, подобная привычка убережет от случайного запуска двигателя «на передаче».

Регулировку фар лучше всего выполнять при каждом техническом обслуживании. Однако в любом случае эта процедура не будет лишней перед зимним сезоном – в период, когда продолжительность дня становится наименьшей, а потребность в качественном освещении дороги увеличивается.

У каждого типа привода есть свои адепты и противники. Не призывая к вступлению в какую-то конкретную секту, мы остаёмся при мнении, что самым оптимальным в зимний период является полный привод.

Не стоит изображать из себя ABS: безопаснее всего тормозить плавно при включенной передаче. «Нейтралка», может, хороша для экономии топлива, но сорвать машину в занос при таком подходе – пара пустяков. Поэтому зимой тормозим только на передаче!

Чем меньше первая цифра до буквы «W», тем при более низких температурах можно использовать моторное масло. Из приведенного перечня наиболее «зимним», конечно же, является масло SAE 0W40.

Многих начинающих автоблогеров выдаёт доморощенная терминология: шин «семнадцатого радиуса» не существует, поскольку цифра после буквы R указывает на посадочный диаметр диска, а сама буква R – это своеобразное «историческое наследие», обозначающее радиальную конструкцию покрышки.

Присмотритесь к раллийным автомобилям, обутым «в злобную шиповку»: чем меньше ширина протектора, тем более эффективно работает покрышка на скользком покрытии. Конечно, перегибать не стоит, но если есть выбор, стоит отдать предпочтение шинам меньшей ширины в пределах допуска.

Безусловно, с помощью технического спирта бороться со льдом тоже можно. Однако, как и оборудование для противообледенительной обработки, жидкость для размораживания стёкол называется деайсер – от английского слова «deicer»: размораживатель.

Конечно же, смахивать снег с кузова лучше всего не одеждой или конечностями, а специальной щеткой-смёткой. Вот только проверьте, чтобы её щетина была не слишком жесткой!

Mid-European winter tyres – именно так правильно называются зимние шины для Центральной Европы. Как правило, их используют в «тёплых» регионах – там, где климат является мягким, а снег или лёд на дороге – скорее исключение, чем правило. В Российской Федерации к таким регионам относится юго-запад – например, Краснодарский край и остальные земли, входящие в Южный федеральный округ.